Grupa Renault potwierdza swą odporność oraz słuszność obranej strategii i może z ufnością patrzeć w przyszłość

Nasze wyniki za 2025 rok, w kontekście trudnej sytuacji na rynku, dowodzą zaangażowania zespołów w osiąganie stałych, najwyższych wyników pośród przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej. Wyniki te odzwierciedlają solidność naszych fundamentów i naszą elastyczność. Ten sukces potwierdza przede wszystkim słuszność naszej solidnej strategii produktowej oraz siłę naszych marek, docenianych przez klientów.

Za kilka tygodni ogłosimy strategię, której celem będzie rozwój naszej działalności oraz wzmocnienie odporności naszego modelu operacyjnego i finansowego. Jesteśmy gotowi stawić czoła przyszłym wyzwaniom z ufnością i z ambicją, aby umocnić Grupę Renault jako punkt odniesienia dla całej branży i tworzyć wartość dla wszystkich naszych interesariuszy – powiedział François Provost, dyrektor generalny Grupy Renault.

Boulogne-Billancourt, 19 lutego 2026 r.

Wyniki handlowe

● W 2025 roku Grupa Renault sprzedała 2 336 807 samochodów na świecie (wzrost o 3,2% przy wzroście rynku wynoszącym 1,6%), a wszystkie trzy uzupełniające się marki osiągnęły wzrost przekraczający wzrost rynku:

• W Europie Grupa Renault uplasowała się w pierwszej trójce producentów samochodowych:

• Renault jest francuską marką samochodową numer jeden na świecie oraz drugą marką na rynku samochodów osobowych i dostawczych w Europie⁷.
• Dacia zajęła drugie miejsce pod względem sprzedaży samochodów osobowych dla klientów indywidualnych w Europie, a Sandero jest najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym w Europie we wszystkich kanałach sprzedaży.
• Marka Alpine po raz pierwszy przekroczyła liczbę 10 tys. zarejestrowanych samochodów, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w roku ubiegłym.

• Na rynkach pozaeuropejskich⁸ marka Renault odnotowała zwiększenie sprzedaży o 11,7% dzięki wzrostowi na kluczowych rynkach: w Ameryce Łacińskiej (o 11,3%), w Korei Południowej (o 55,9%) i w Maroku (o 44,8%).

• Udane premiery:

• Renault 5 w Europie (numer jeden wśród samochodów elektrycznych segmentu B w Europie), Renault Symbioz (najlepiej sprzedający się hybrydowy model marki), Dacia Bigster (najlepiej sprzedający się C SUV wśród klientów indywidualnych w drugiej połowie 2025 roku) oraz
• Kontynuacja rozwoju na rynkach pozaeuropejskich za sprawą Renault Koleosa (trzeci najlepiej sprzedający się hybrydowy model z segmentu D SUV w Korei Południowej) i Renault Kardiana (blisko 50 tys. sprzedanych sztuk).

● Ofensywa elektryfikacji samochodów osobowych w Europie:

• Grupa Renault kontynuuje ofensywę w zakresie elektryfikacji i odnotowuje znaczny wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych (o 77,3%) oraz hybrydowych (o 35,2%). Udział samochodów elektrycznych i hybrydowych w miksie produktowym wyniósł odpowiednio 14% i 30% całkowitej sprzedaży.

• Marka Renault prowadzi pod względem sprzedaży samochodów elektrycznych dzięki nowym modelom – udział samochodów elektrycznych w jej miksie produktowym wyniósł 20,3% (wzrost sprzedaży o 72,4%). Jednocześnie marka w dalszym ciągu kładzie duży nacisk na sprzedaż samochodów hybrydowych, która wzrosła o 17,1%.

• Marka Dacia odnotowała wzrost sprzedaży samochodów hybrydowych o 122,0% w porównaniu z 2024 rokiem.

● Strategia handlowa skoncentrowana na generowaniu wartości:

• Sprzedaż klientom indywidualnym stanowi ponad 60% całkowitej sprzedaży samochodów osobowych w pięciu głównych krajach europejskich⁹ (o 17 p.p. powyżej poziomu rynku), a Dacia Sandero, Dacia Duster i Renault Clio plasują się w pierwszej piątce tej kategorii.

•Sprzedaż w segmencie C i wyższych w Europie stanowi 31% sprzedaży samochodów osobowych Grupy (wzrost o 1,0 p.p.).

• Rygorystyczne podejście do wartości rezydualnej, która wyniosła od 5 do 12 p.p. więcej niż w przypadku europejskich konkurentów¹⁰.

Wyniki finansowe

Skonsolidowane sprawozdanie finansowe Grupy Renault i sprawozdanie Renault SA na dzień 31 grudnia 2025 roku zostało przyjęte przez Zarząd na posiedzeniu w dniu 18 lutego 2026 roku, któremu przewodniczył Jean-Dominique Senard.

Przychody Grupy Renault wyniosły 57,922 mld euro, czyli o 3,0% więcej w porównaniu z 2024 rokiem. Przy stałym referencyjnym kursie wymiany¹¹ wzrost wyniósł 4,5%.

Przychody sektora samochodowego wyniosły 51,442 mld euro, czyli o 1,8% więcej w porównaniu z 2024 rokiem. W tym uwzględnione są straty kursowe w wysokości 1,6 p.p. (-814 mln euro), związane głównie z dewaluacją tureckiej liry oraz argentyńskiego peso. Bez uwzględnienia różnic kursowych¹¹ wzrost wyniósł 3,4% i wynikał głównie z następujących elementów:

• Dodatni efekt wolumenu (wzrost o 0,7 p.p.) był związany ze wzrostem liczby zarejestrowanych samochodów o 3,2%, zrównoważonym przez niższy poziom zapasów dealerów w 2025 roku w porównaniu z rokiem 2024.

Na dzień 31 grudnia 2025 roku łączny poziom zapasów wyniósł 539 tys. samochodów, w tym 442 tys. w sieci niezależnych dealerów i 97 tys. w jednostkach należących do Grupy. Poziom zapasów jest wystarczająco zrównoważony pod kątem zarządzania operacjami.

• Dodatni efekt miksu produktów (wzrost o 3,2 p.p.) dzięki wprowadzeniu przez Grupę nowych modeli (Dacia Bigster, Renault Symbioz, Renault 5, Alpine A290, Renault 4, Renault Koleos itd.). W 2026 roku przewiduje się utrzymanie pozytywnego efektu miksu produktów dzięki wprowadzaniu nowych modeli na rynek.

• Nieznacznie ujemny efekt ceny (spadek o 0,2 p.p.) wynikający głównie z trudnej sytuacji rynkowej w Europie, gdzie nadal utrzymuje się presja handlowa. Część strat kursowych została zrównoważona przez wzrost cen. Zgodnie ze strategią ukierunkowaną na generowanie wartości Grupa w swej polityce cenowej kładzie duży nacisk na wartość rezydualną, która jest kluczowym czynnikiem wpływającym na wyniki w perspektywie długoterminowej.

• Ujemny miks geograficzny (spadek o 0,5 p.p.) jest związany przede wszystkim ze zwiększeniem sprzedaży na rynkach pozaeuropejskich.

• Nieznacznie ujemny efekt sprzedaży do firm partnerskich: -0,1 p.p. Zmiana ta wynika głównie z jednorazowych zysków z tytułu prac badawczo-rozwojowych na rzecz firm partnerskich w pierwszej połowie 2024 roku oraz z wyłączenia z konsolidacji na koniec maja 2024 roku sprzedaży silników Horse firmom partnerskim, co zostało częściowo zrównoważone przez dodatni wpływ programów realizowanych wspólnie z naszymi partnerami oraz wpływ objęcia konsolidacją RNAIPL (Renault Nissan Automotive India Private Ltd) od 1 sierpnia 2025 roku.

• Dodatni efekt pozycji „Inne” (wzrost o 0,3 punktu), przede wszystkim dzięki wynikom obsługi posprzedażowej i dystrybucji.

Marża operacyjna Grupy osiągnęła wysokość 3,632 mld euro, czyli 6,3% przychodów, wobec 4,263 mld euro i 7,6% w 2024 roku.

Marża operacyjna sektora samochodowego odpowiadała 4,2% przychodów sektora i wyniosła 2,184 mld euro, wobec 2,996 mld euro w 2024 roku. Na te zmiany złożyły się w głównej mierze następujące czynniki:

• Straty kursowe w wysokości 282 mln euro, związane głównie z ujemnym wpływem argentyńskiego peso. Dodatni wpływ liry tureckiej na koszty produkcji zrównoważył zwiększenie sprzedaży Grupy w Turcji.

• Dodatni efekt wolumenu (wzrost o 186 mln euro).

• Efekt miksu, ceny i wzbogacenia oraz efekt kosztów przełożyły się na stratę łącznie 341 mln euro. Zmiana ta jest odzwierciedleniem wzrostu presji handlowej, głównie w Europie, wzrostu udziału pojazdów elektrycznych w sprzedaży oraz wzrostu sprzedaży na rynkach pozaeuropejskich. Obejmuje ona również ujemny wpływ spadku sprzedaży samochodów dostawczych, których marże są wyższe od średniej marży Grupy. Wpływ ten został częściowo zrównoważony przez skuteczny program zarządzania kosztami, który umożliwił osiągnięcie celu, jakim było obniżenie zmiennych kosztów sprzedaży o 400 euro na pojazd w 2025 roku. Było to możliwe w szczególności dzięki wysokiej efektywności zakupów, gdzie zaczynają być widoczne korzyści z synergii w zakresie silników dostarczanych przez Horse Powertrain. Wynik ten został w pewnym stopniu zniwelowany przez wzrost kosztów gwarancji (o 160 mln euro).

• Straty wynikające z działalności badawczo rozwojowej, wynoszące 87 mln euro, są przede wszystkim związane z niekorzystnym wynikiem porównawczym ze względu na jednorazową fakturę z tytułu prac badawczo rozwojowych wystawioną na rzecz firm partnerskich w pierwszej połowie 2024 roku.

• Poprawa poziomu ogólnych kosztów o 59 mln euro dzięki ścisłej kontroli wydatków.

• Strata na pozycji „Inne” w wysokości 59 mln euro.

• Horse (jednostka wyłączona z konsolidacji od 31 maja 2024 roku): strata 279 mln euro w 2025 roku w porównaniu z rokiem 2024 związana z wpływem wyłączenia z konsolidacji, co szczegółowo opisano w komunikacie prasowym przedstawiającym wyniki za pierwszą połowę 2025 roku.

Udział Mobilize Financial Services (finansowanie sprzedaży) w marży operacyjnej Grupy osiągnął 1,468 mld euro wobec 1,295 mld euro w 2024 roku. Wynika to głównie z rozwoju oferty finansowania i usług jako kluczowego elementu strategii marketingowej Grupy, szczególnie w odniesieniu do samochodów elektrycznych.

Pozostałe przychody i koszty działalności operacyjnej wykazują wartość ujemną: -11,5 mld euro (-1,7 mld euro w 2024 roku). Uwzględniają one 9,3 mld euro straty niepieniężnej związanej ze zmianą sposobu księgowania udziałów Grupy Renault w Nissanie, 0,9 mld euro straty na pracach rozwojowych nad nowymi modelami oraz na specyficznych aktywach produkcyjnych, a także koszty restrukturyzacji na poziomie 0,4 mld euro.

Po uwzględnieniu pozostałych przychodów i kosztów wynik na działalności operacyjnej Grupy wyniósł -7,867 mld euro, w porównaniu z 2,576 mld euro w 2024 roku.

Wynik finansowy zamknął się stratą 208 mln euro w porównaniu ze stratą w wysokości 517 mln euro w 2024 roku. Hiperinflacja w Argentynie będzie miała mniejszy ujemny wpływ w 2025 roku niż w roku 2024.

Udział spółek stowarzyszonych w wyniku zamknął się stratą na poziomie 2,198 mld euro wobec straty 521 mln euro w 2024 roku. Pozycja ta uwzględnia stratę w wysokości 2,331 mld euro z tytułu udziału Nissana. Od 30 czerwca 2025 roku, kiedy zmieniono sposób księgowania, wyniki Nissana nie mają już wpływu na wyniki Grupy. Udział Horse Powertrain Limited wyniósł 245 mln euro.

Podatki bieżące i odroczone stanowią koszt w wysokości 522 mln euro, w tym 24 mln euro wyjątkowo naliczonej opłaty dodatkowej we Francji, wobec 647 mln euro w 2024 roku. Efektywna stawka opodatkowania wyniosła 42%. Jej zmiana w 2025 roku w dużym stopniu wynikała z braku ujęcia podatku odroczonego od kosztów i strat podatkowych, zwłaszcza we Francji.

W związku z tym wynik netto przypadający jednostce dominującej (Grupie Renault) wyniósł -10,931 mld euro (-40,0 euro na akcję).

Wynik netto przypadający jednostce dominującej (Grupie Renault), przed uwzględnieniem wyniku Nissana¹² wyniósł 715 mln euro.

Zdolność do samofinansowania sektora samochodowego w 2025 r. wyniosła 4,744 mld euro. Wymieniona kwota obejmuje 300 mln euro dywidendy z Mobilize Financial Services, w tym 150 mln euro za rok obrachunkowy 2024 i 150 mln euro zaliczki na poczet dywidendy za rok obrachunkowy 2025.

Bez uwzględnienia zbycia aktywów nakłady inwestycyjne i wydatki na prace badawczo-rozwojowe netto Grupy wyniosły 4,012 mld euro, tj. 6,9% przychodów, wobec 7,2% w 2024 roku. Wartość zbytych aktywów zamknęła się kwotą 71 mln euro, wobec 94 mln euro w 2024 roku. Z uwzględnieniem zbycia aktywów nakłady inwestycyjne i wydatki na prace badawczo-rozwojowe netto Grupy stanowią 6,8% obrotów.

Free cash-flow¹³ sektora samochodowego wyniósł 1,473 mld euro. Powyższa wartość obejmuje 300 mln euro kosztów restrukturyzacji oraz zmniejszenie zapotrzebowania na kapitał obrotowy o 190 mln euro, które odzwierciedla dążenie Grupy do długofalowego rozsądnego zarządzania kapitałem obrotowym. W tym kontekście Grupa Renault zamierza w latach 2025 i 2026 zniwelować znaczącą dodatnią zmianę zapotrzebowania na kapitał obrotowy w wysokości 844 mln euro odnotowaną na koniec 2024 roku.

Na dzień 31 czerwca 2025 roku pozycja finansowa netto sektora samochodowego wyniosła 7,370 mld euro, wobec 7,096 mld euro na dzień 31 grudnia 2024 roku. Zmiana ta wynika z wysokiego free cash-flow i obejmuje stratę 697 mln euro z tytułu dywidend wypłaconych akcjonariuszom oraz stratę 186 mln euro z tytułu inwestycji finansowych netto (w szczególności Free To X), jak również dodatni wpływ nabycia i włączenia w zakres konsolidacji RNAIPL w wysokości 76 mln euro.

Rezerwa płynności sektora samochodowego na koniec grudnia 2025 roku utrzymuje się na wysokim poziomie 17,7 mld euro, wobec 18,5 mld euro na dzień 31 grudnia 2024 roku.

Dywidenda

Za rok 2025 została zaproponowana dywidenda w wysokości 2,20 euro na akcję, bez zmian w porównaniu z poprzednim rokiem. Dywidenda ma zostać wypłacona w gotówce po zatwierdzeniu na Walnym Zgromadzeniu Akcjonariuszy 30 kwietnia 2026 roku. Dniem ustalenia praw do dywidendy będzie 8 maja 2026 roku, a dniem wypłaty – 12 maja 2026 roku.

Prognozy finansowe na rok 2026: odporność w skomplikowanym otoczeniu

W 2026 roku Grupa Renault kontynuuje ofensywę produktową:

• Grupa dąży do odnowienia i poszerzenia oferty w Europie, w szczególności w zakresie modeli elektrycznych i hybrydowych, takich jak nowe Renault Clio, Renault Twingo E Tech electric, Trafic Van E Tech, nowy elektryczny model Dacii w segmencie A, nowy spalinowy i hybrydowy model Dacii w segmencie C czy Alpine A390.

• Grupa zamierza przyspieszyć swój rozwój na rynkach pozaeuropejskich, w szczególności za sprawą Renault Boreal (C SUV) w Ameryce Łacińskiej i w Turcji, Renault Duster w Indiach, Renault Filante (E SUV) w Korei Południowej i na rynkach pozaeuropejskich oraz nowego pick-upa Renault w Ameryce Łacińskiej.

W odniesieniu do prognoz finansowych na 2026 rok Grupa Renault stawia sobie następujące cele:

• Marża operacyjna Grupy: około 5,5% przychodów Grupy

• Free cash-flow sektora samochodowego: około 1,0 mld euro

W 2026 roku wzrost na rynkach pozaeuropejskich, wzrost sprzedaży do firm partnerskich, rosnący udział pojazdów elektrycznych oraz wpływ pełnego roku z konsolidacją RNAIPL¹⁴ przełożą się na wzrost obrotów, choć wpłynie to również na zmniejszenie marży. Kluczowym celem na rok 2026 i kolejne pozostaje redukcja kosztów.

Free cash-flow sektora samochodowego w 2026 roku powinien objąć 350 mln euro dywidendy z Mobilize Financial Services¹⁵ (wobec 300 mln euro otrzymanych w 2025 roku). W 2026 roku Grupa przewiduje zmniejszenie zapotrzebowania na kapitał obrotowy w celu dalszego zniwelowania dodatniej zmiany zapotrzebowania na kapitał obrotowy odnotowanej pod koniec 2024 roku.

Średnioterminowa perspektywa finansowa: trwałe, solidne i odporne wyniki finansowe

Strategiczny plan działania zostanie przedstawiony podczas Strategy Day 10 marca 2026 roku i będzie się opierał na następujących założeniach:

• Produkty i doświadczenia klienta: Grupa Renault planuje wprowadzić drugą udaną gamę produktów na rynek europejski i stać się czołowym konkurentem na rynkach o dużym potencjale (Indie, Ameryka Łacińska), a jednocześnie oferować swoim klientom kompleksową, jakościową i wyróżniającą się obsługę przez cały cykl życia pojazdu.

• Technologia i innowacje: Grupa Renault zamierza oferować kompletny zestaw komponentów technologicznych do pojazdów elektrycznych wraz z oprogramowaniem oraz napisać kolejny rozdział historii sukcesu pojazdów hybrydowych.

• Doskonałość operacyjna: Grupa Renault dąży do osiągnięcia doskonałości w zarządzaniu swoją działalnością i stawia sobie za cel dogonienie chińskich producentów samochodów pod względem innowacyjności, kosztów i szybkości działania.

• Zaangażowanie na rzecz interesariuszy: Grupa Renault dąży do prowadzenia aktywnego dialogu i wdrażania planów działania we współpracy ze wszystkimi zainteresowanymi stronami: pracownikami, dostawcami, dystrybutorami i partnerami. W odniesieniu do współpracy z partnerami Grupa Renault dąży do utrzymywania silnej pozycji opartej na autonomii i postrzega partnerstwa jako czynniki przyspieszające konkurencyjność.

Grupa ujawnia dziś swoje średnioterminowe perspektywy finansowe.

W bardzo trudnych warunkach rynkowych Grupa dąży do tworzenia wartości w sposób spójny i przewidywalny, z rygorystycznym i realistycznym podejściem. Grupa dąży do generowania¹⁶ solidnej i trwałej marży operacyjnej, jak również wysokiego free cash-flow:

• Marża operacyjna Grupy między 5% a 7% przychodów Grupy w perspektywie średnioterminowej. Przy czym dolna wartość przewidywanej marży jest znacznie wyższa od wartości historycznych¹⁷.

• Free cash-flow sektora samochodowego średnio ≥1,5 mld euro rocznie w perspektywie średnioterminowej¹⁸, w tym średnio około 500 mln euro rocznie dywidendy z Mobilize Financial Services¹⁹.

Solidna i trwała marża operacyjna Grupy

Motorami wzrostu będą produkty i ekspansja na rynkach pozaeuropejskich, a także przyspieszenie transformacji Grupy, aby zwiększyć jej szybkość, elastyczność, wydajność i przejrzystość.

Grupa Renault przewiduje średni jednocyfrowy wzrost całkowitych przychodów (CAGR²⁰) w perspektywie średnioterminowej. Wzrost ten będzie efektem zarówno działalności w sektorze samochodowym, jak i działalności Mobilize Financial Services.

Plan ten ma na celu wzmocnienie pozycji Grupy Renault jako podmiotu autonomicznego, szczególnie w Europie, oraz otwarcie się na partnerstwa jako czynnika przyspieszającego konkurencyjność, głównie na rynkach pozaeuropejskich.

Kluczowym priorytetem Grupy pozostanie redukcja kosztów, która zostanie osiągnięta poprzez efektywne zarządzanie kosztami zmiennymi oraz ścisłą dyscyplinę w zakresie kosztów stałych:

● Koszty zmienne: koszty zmienne (COGS) na pojazd powinny spaść średnio o około 400 euro rocznie, głównie dzięki ulepszeniom technologicznym, konkurencyjności Horse Powertrain i ścisłej współpracy z dostawcami.

● Dyscyplina w zakresie kosztów stałych, z silnym naciskiem na produktywność:

• Wydatki na prace badawczo-rozwojowe, nakłady inwestycyjne oraz koszty wejścia dostawców: koszty wejścia nowych projektów zostaną obniżone nawet o 40% w porównaniu z poprzednią generacją, głównie za sprawą ujednolicenia czasu opracowywania nowych pojazdów do dwóch lat oraz reorganizacji procesów.

• Koszty ogólne: stabilne w perspektywie średnioterminowej.

W ten sposób Grupa Renault utrzyma stabilną bazę kosztów stałych w perspektywie średnioterminowej, co pozwoli na ostrożne zarządzanie progiem rentowności.

Wysoki free cash-flow

Generowanie free cash-flow w perspektywie średnioterminowej będzie wspomagane przez wzrost rentowności.

Grupa będzie inwestować w produkty i innowacje, lecz jednocześnie zachowa wysoką dyscyplinę w kwestii obniżania kosztów wejścia. Wydatki na prace badawczo-rozwojowe, nakłady inwestycyjne oraz koszty wejścia dostawców będą utrzymywane na poziomie poniżej 8% obrotów Grupy.

W odniesieniu do dywidendy z Mobilize Financial Services Grupa przewiduje dostosowanie do średniej historycznej, czyli średnio około 500 mln euro rocznie²¹ w perspektywie średnioterminowej.

Grupa przewiduje uzyskiwanie dywidendy z Horse Powertrain Limited²² od 2027 roku.

Wszystkie te elementy zapewnią trwały przypływ środków pieniężnych, a jednocześnie umożliwią utrzymanie solidnego bilansu Grupy.

Rygorystyczna i zrównoważona alokacja kapitału

Grupa Renault w dalszym ciągu dąży do rygorystycznej i zrównoważonej alokacji kapitału:

● Inwestowanie przede wszystkim w produkt, aby zapewnić przyszły wzrost. Grupa wdroży również rygorystyczną i ukierunkowaną na konkretne cele strategię inwestycji finansowych, w której priorytetem będzie podstawowa działalność w branży samochodowej oraz działania zapewniające wysoką wydajność przemysłową i wysoką stopę zwrotu z zainwestowanego kapitału (ROCE).

● Utrzymanie solidnego bilansu w celu zapewnienia ratingu na poziomie inwestycyjnym przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego poziomu płynności.

● Redystrybucja wartości dodanej wśród interesariuszy:

• Wśród pracowników – poprzez systemy podziału zysków i specjalne programy akcji pracowniczych. Celem Grupy jest zwiększenie udziału pracowników w akcjonariacie do około 10% kapitału w perspektywie długoterminowej.

• Wśród akcjonariuszy – poprzez atrakcyjną politykę wypłacania dywidendy, obejmującą stopniowy jej wzrost na akcję w wartościach bezwzględnych.

W odniesieniu do stopy zwrotu z zainwestowanego kapitału (ROCE) Grupa Renault dąży do osiągnięcia wysokiego wskaźnika na poziomie około 25% w perspektywie średnioterminowej dzięki organizacji typu „asset-light”, rygorystycznemu zarządzaniu nakładami inwestycyjnymi i wydatkami na prace badawczo-rozwojowe oraz ciągłemu skupianiu się na działaniach tworzących wartość dodaną.

(1) 2024: zysk w wysokości 211 mln euro z tytułu udziału Nissana w wynikach spółek stowarzyszonych, strata w wysokości 1,527 mld euro na zbyciu udziałów Nissana i strata w wysokości 694 mln euro na udziałach w Nissanie.

2025: 2,331 mld euro straty odnotowanej przez Nissana w spółkach stowarzyszonych oraz 9,315 mld euro

9,3 mld euro straty związanej ze zmianą sposobu księgowania udziałów w Nissanie.

(2) Free cash-flow sektora samochodowego: przepływy pieniężne po uregulowaniu odsetek i podatków (bez dywidendy od spółek stowarzyszonych notowanych na giełdzie) pomniejszone o wartość inwestycji w środki trwałe, a także w wartości niematerialne i prawne bez przychodów ze zbycia składników majątku trwałego, powiększone lub pomniejszone o zapotrzebowanie na środki obrotowe.

Informacje dodatkowe

Skonsolidowane sprawozdanie finansowe Grupy Renault i sprawozdanie Renault SA na dzień 31 grudnia 2025 roku zostało przyjęte przez Zarząd na posiedzeniu w dniu 18 lutego 2026 roku.

Biegli rewidenci Grupy ukończyli badanie sprawozdań finansowych i obecnie przygotowują raport z badania sprawozdań spółki i Grupy Renault.

Sprawozdanie roczne wraz z pełną analizą wyników finansowych za rok 2025, w tym najważniejszymi informacjami dotyczącymi skonsolidowanego sprawozdania finansowego, jest dostępne na stronie https://www.renaultgroup.com/en/ w rubryce „Inwestorzy”.

Konferencja na temat wyników finansowych za 2025 rok

Link do konferencji, która odbyła się 19 lutego 2026 roku o godz. 8.00 czasu środkowoeuropejskiego, i do jej retransmisji: events.renaultgroup.com

¹ W celu analizy zmian skonsolidowanych obrotów bez uwzględnienia różnic kursowych Grupa Renault dokonuje odpowiednich korekt danych za bieżący okres obrachunkowy poprzez zastosowanie średniego rocznego kursu walut z poprzedniego okresu.

² Por. definicja free cash-flow sektora samochodowego na stronie 11.

³ Dywidenda zostanie zaproponowana przez Radę Administrującą do zatwierdzenia przez Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy MFS.

⁴ Średnio 3,9% w latach 2005–2025.

⁵ W stosunku do średniej historycznej 0,6 mld euro rocznie w latach 2005–2025.

⁶ Dywidenda zostanie zaproponowana przez Radę Administrującą do zatwierdzenia przez Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy MFS.

⁷ Samochody osobowe i lekkie samochody dostawcze.

⁸ Poza Europą.

⁹ Francja, Włochy, Hiszpania, Niemcy i Wielka Brytania.

¹⁰ 22 marki z segmentu samochodów osobowych we Francji, Włoszech, Hiszpanii, Niemczech i Wielkiej Brytanii. Wartość rezydualna dotyczy sprzedaży ze zobowiązaniem do odkupu.

¹¹ W celu analizy zmian skonsolidowanych obrotów bez uwzględnienia różnic kursowych Grupa Renault dokonuje odpowiednich korekt danych za bieżący okres obrachunkowy poprzez zastosowanie średniego rocznego kursu walut z poprzedniego okresu.

¹² 2,331 mld euro straty odnotowanej przez Nissana w spółkach stowarzyszonych oraz 9,315 mld euro straty związanej ze zmianą sposobu księgowania udziałów Nissana ujęto w pozycji „pozostałe przychody i koszty działalności operacyjnej”.

¹³ Por. pełna definicja free cash-flow sektora samochodowego na stronie 11.

¹⁴ RNAIPL: Renault Nissan Automotive India Private Ltd.

¹⁵ Dywidenda zostanie zaproponowana przez Radę Administrującą do zatwierdzenia przez Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy MFS.

¹⁶ Przy niezmienionych standardach rachunkowości, bez uwzględnienia potencjalnego wpływu standardu MSSF 18, którego pierwsze zastosowanie planowane jest na 2027 rok.

¹⁷ Średnio 3,9% w latach 2005–2025.

¹⁸ W stosunku do średniej historycznej 0,6 mld euro rocznie w latach 2005–2025.

¹⁹ Dywidenda zostanie zaproponowana przez Radę Administrującą do zatwierdzenia przez Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy MFS.

²⁰ CAGR: skumulowana roczna stopa wzrostu.

²¹ Dywidenda zostanie zaproponowana przez Radę Administrującą do zatwierdzenia przez Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy MFS.

²² Dywidenda do zatwierdzenia przez Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy Horse Powertrain Limited.