Światowa premiera Alpine A110 FUTURE na słynnym Goodwood Hillclimb

Światowy publiczny debiut Alpine A110 FUTURE miał miejsce podczas pierwszego dnia Festiwalu Prędkości w Goodwood. Przejazd modelu był punktem kulminacyjnym prezentacji marki, która jeszcze nigdy nie była obecna na taką skalę na tym wydarzeniu motoryzacyjnym. Pierre Gasly, kierowca BWT Alpine Formula One Team, zasiadł za kierownicą prototypu (tzw. muła testowego) A110 przyszłej generacji i pokonał podjazd na słynne wzgórze w towarzystwie księcia Richmond, założyciela Goodwood Festival of Speed.

Po pokonaniu podjazdu Pierre Gasly powiedział: „To wspaniałe, że mogłem jako jeden z pierwszych poprowadzić markę ku przyszłości i za kierownicą Alpine A110 FUTURE pokonałem dziś słynne wzgórze w Goodwood. Dla marki była to wyjątkowa okazja do pokazania kolejnego etapu rozwoju gamy przed publicznością zagorzałych fanów motoryzacji. Alpine stale pokazuje, że elektryczne samochody sportowe mogą być lżejsze, szybciej reagujące i zapewniać rzeczywistą przyjemność z jazdy. Nie mogę się doczekać, żeby zobaczyć, co nas czeka w przyszłości, i mam nadzieję, że dzisiejszy pokaz wszystkim się podobał”.

NAJWIĘKSZA PREZENTACJA MARKI W GOODWOOD

Podczas pierwszej publicznej prezentacji na słynnym HillClimb w Goodwood A110 FUTURE dało widzom przedsmak możliwości technologii opracowanych na potrzeby przyszłego sportowego modelu Alpine z napędem elektrycznym, w którym wykorzystano Alpine Performance Platform (APP). To doskonała ilustracja zaangażowania marki w prace nad przyszłą generacją samochodów elektrycznych o wyjątkowych osiągach.

Festiwal stanowi wyjątkową okazję do celebrowania przeszłości, teraźniejszości i przyszłości marki. Podczas pokazów oraz w ramach unikatowej ekspozycji można było zobaczyć kilka generacji A110 oraz A110 FUTURE, doskonale ilustrujących rozwój marki, a także samochody rajdowe, lekkie samochody sportowe oraz przyszłą gamę z napędem elektrycznym. Goście mogli również podziwiać aktualną gamę Alpine, która obejmuje sportowego fastbacka Alpine A390, elektryczny sportowy samochód miejski Alpine A290 oraz wersje i serie limitowane obecnego Alpine A110.

Sportowe dziedzictwo marki podkreślono obecnością kultowego Alpine A442B V6 2 l, które zwyciężyło w 24h Le Mans w 1978 roku. Model jest przykładem silnych więzi między sukcesami Alpine w wyścigach a modelami do jazdy po drogach publicznych. Pokazy bolidu Formuły 1 – E20 2012 napędzanego silnikiem V8 – pokazały wyczynowe DNA marki, a kierowcy Alpine Pierre Gasly, Franco Colapinto, Paul Aron, Alex Dunne i Nina Gademan wzięli udział w licznych atrakcjach, spotkaniach z fanami i pokazach na torze, które odbywały się przez cały festiwal.

Oprócz tych punktów programu na stoisku Alpine goście z całego świata mogli zobaczyć prezentacje produktowe, wywiady i wziąć udział w wyjątkowych animacjach pokazujących markę. Zaplanowana z rozmachem obecność marki na tegorocznym festiwalu miała zwiększyć jej rozpoznawalność na świecie.

ALPINE A110 FUTURE – PIERWSZY ETAP PRZYSZŁEGO KULTOWEGO MODELU ALPINE

Alpine A110 FUTURE nie jest zwykłym show carem. To pierwszy etap w tworzeniu przyszłego kultowego modelu marki, który otwiera drogę do trzeciej generacji A110. Będzie to pierwszy na świecie prawdziwy samochód sportowy, wierny DNA marki, zaprojektowany tak, aby przewyższać osiągami najlepsze obecne samochody sportowe napędzane silnikami spalinowymi. Nowa technologia Alpine Performance Platform (APP), testowana w prototypie, odgrywa kluczową rolę w realizacji tych ambitnych celów.

Platforma APP ma modułową architekturę, co pozwoli na jej wykorzystanie do wielu rodzajów nadwozia i konfiguracji napędu. A110 FUTURE stanowi zapowiedź 2-miejscowego coupe, z dwoma pakietami akumulatorów rozmieszczonych z przodu i z tyłu i dwoma silnikami elektrycznymi na tylnej osi. Rozmieszczenie podzespołów z przodu i z tyłu pozwoliło uzyskać porównywalną wysokość dachu jak w obecnym A110, sportową pozycję ciała kierowcy oraz komfortowe wnętrze, w którym zmieszczą się kierowca i pasażer niezależnie od ich wzrostu i budowy.

Łączna pojemność dwóch pakietów akumulatorów trakcyjnych 800 V jest rozdzielona w proporcji 25% na przód i 75% na tył. Wykorzystano dwupoziomową technologię cell-to-pack, w której ogniwa są zintegrowane bezpośrednio z pakietami akumulatorów. Całość umieszczono w obudowie z aluminium odlewanego pod wysokim ciśnieniem, która stanowi element konstrukcyjny pojazdu i bezpośrednio zwiększa jego sztywność. Pakiety akumulatorów uzupełniają scentralizowany system zarządzania baterią (Battery Management System, BMS) oraz wiązka aluminiowych przewodów.

Elektryczny zespół napędowy Alpine A110 FUTURE ma zapewnić dynamiczną jazdę i jest przystosowany do intensywnego użytkowania, a jednocześnie ma kompaktowe rozmiary i niską masę. Zastosowano w nim nowy system Alpine Active Torque Vectoring 2.0 z dwoma elektrycznymi zintegrowanymi modułami napędowymi z tyłu typu 3 w 1, wyposażonymi w falowniki 800 V z węglika krzemu (SiC) i silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, które osiągają prędkość obrotową 21 500 obr./min. W efekcie uzyskano precyzyjną i natychmiastową kontrolę napędu każdego z kół i charakterystyczne brzmienie generowane przez silniki elektryczne. Układ zaprojektowany z myślą o maksymalnych osiągach wykorzystuje predykcyjne sterowanie momentem obrotowym oraz – opcjonalnie – funkcję ładowania Boost 400 V.

W A110 FUTURE pojawią się również nowe funkcje wpisujące się w dążenie do zapewnienia dynamiki, dzięki którym ten model da równie dużo przyjemności podczas jazdy po drodze, jak i na torze. Nowe systemy Alpine Active Torque Vectoring 2.0 i Wheel Slip Torque Control przyczyniają się do obniżenia podsterowności przy wchodzeniu w zakręty i podczas ich pokonywania – sterują transferem obciążeń oraz rozdziałem momentu obrotowego zarówno przy przyspieszaniu, jak i po zdjęciu nogi z pedału gazu. Stanowią one element większego systemu kontroli, który obejmuje układ hamulcowy, układ kierowniczy, zarządzanie akumulatorem i temperaturą akumulatora, dostosowany do różnych konfiguracji napędu, w tym napędu na cztery koła, możliwych w przypadku tej platformy.

W pracach rozwojowych szeroko wykorzystano narzędzia do symulacji, co pozwoliło zyskać na czasie i obniżyć koszty dzięki mniejszej liczbie prototypów fizycznych. Jednocześnie umożliwiło to opracowanie specyfikacji dla dostawców jeszcze przed rozpoczęciem wspólnych testów. Symulator DiM250 driver-in-the-loop Alpine, składający się z kokpitu A110, 9-metrowego ekranu stożkowego i platformy ruchowej hexapod (o sześciu stopniach swobody), wiernie odtwarzającej zachowanie podwozia, ułatwia dopracowanie podwozia i ustawień zespołu napędowego oraz opracowanie opon i nowych funkcji kontrolnych. Od oddania symulatora do użytku pokonano już na nim 45 tysięcy km w ramach różnych projektów.