Doskonałe wyniki Grupy Renault – Grupa podtrzymuje prognozy finansowe na 2026 rok i błyskawicznie wdraża strategię futuREady

• Poza Europą Grupa Renault umocniła swoją pozycję na strategicznych rynkach, zarówno pod względem samochodów osobowych, jak i dostawczych8, dzięki silnemu wzrostowi sprzedaży marki Renault (+2,8%) już drugi rok z rzędu. Sprzedaż grupy wzrosła w Indiach (+61,2%), Turcji (+15,4%), Maroku (+13,7%) i w Brazylii (+5,3%).

• Imponujący portfel zamówień grupy w Europie odpowiadał na koniec czerwca 2,1-miesięcznej przewidywanej sprzedaży.

• Łączne zapasy 546 000 samochodów na dzień 30 czerwca 2026 r. pozwolą Grupie na płynną działalność w drugim półroczu.

• Pomimo trudnego otoczenia rynkowego Grupa Renault podtrzymuje prognozy finansowe na 2026 rok:

• Marża operacyjna Grupy na poziomie około 5,5% przychodów Grupy.
• Free cash flow sektora samochodowego: około 1,0 mld euro.

• Kluczowym celem na rok 2026 i na kolejne lata pozostaje redukcja kosztów. Grupa kontynuuje działania mające na celu złagodzenie potencjalnego wpływu kryzysu na Bliskim Wschodzie na koszty surowców, energii i logistyki.

• Działania podjęte w celu obniżenia kosztów zmiennych związanych z wytworzeniem i sprzedażą produktów (COGS) przyniosły efekty zgodne z celami określonymi w strategii futuREady. Dla przypomnienia, celem Grupy jest zmniejszenie tych kosztów o ok. 400 euro na samochód w skali roku w perspektywie średnioterminowej.
• Stałe koszty pieniężne utrzymały się na stabilnym poziomie w stosunku do pierwszego półrocza 2025 roku. Dla przypomnienia, celem Grupy jest utrzymanie stabilnego poziomu tych kosztów w perspektywie średnioterminowej.

François Provost, dyrektor generalny Grupy Renault, oświadczył:

Bardzo dobre wyniki za pierwsze półrocze świadczą o tym, że futuREady to zdecydowanie coś więcej niż plan strategiczny. futuREady stało się naszym nowym sposobem działania.

futuREady to plan ukierunkowany na wzrost, który już teraz przynosi namacalne owoce. Świadczy o tym wzrost naszych przychodów o 10% napędzany silną dynamiką sprzedaży produktów opracowanych w ramach planu.

W pierwszym półroczu wprowadziliśmy w Europie Clio VI i Twingo E-Tech electric oraz modele Boreal i Duster na rynkach pozaeuropejskich – wszystkie są zelektryfikowane. Dynamika ta ulegnie dalszemu przyspieszeniu w drugiej połowie roku wraz z wprowadzeniem Renault Niagara na rynkach pozaeuropejskich oraz nowego Renault Megane E-Tech, Dacii Striker, Dacii Sandero HEV i nowej Dacii Spring. Jeszcze w tym roku rozpocznie się również produkcja pierwszego europejskiego Software Defined Vehicle – modelu Trafic Van E-Tech.

futuREady jest obecnie podstawą wszystkich naszych działań. Jest wdrażany w całej Grupie, aby zmienić naszą success story w success system. Obecnie wdrażamy zmianę organizacji działów konstruktorskich, by zapewnić szybsze podejmowanie decyzji i skrócić cykl rozwoju samochodów do dwóch lat, co stanie się nowym standardem Grupy.

Dzięki dyscyplinie w realizacji planu osiągnęliśmy ambitny cel redukcji kosztów w pierwszym półroczu, a solidna kondycja firmy zapewnia nam rentowność i wysoki poziom free cash flow pomimo trudnego otoczenia gospodarczego i jednocześnie umożliwia inwestowanie w przyszły wzrost.

Grupa opiera się na efektywnym modelu biznesowym, napędzanym z jednej strony dobrymi wynikami sektora samochodowego, a z drugiej strony naszej doskonale działającej spółki oferującej finansowanie – Mobilize Financial Services. MFS zapewnia nam istotną konkurencyjną przewagę i wyróżnia nas na tle innych podmiotów z naszego sektora.

Doskonałe wyniki za pierwsze półrocze w połączeniu z dynamiką planu produktów i dalszym wdrażaniem planu futuREady, sprawiają, że z optymizmem patrzymy w przyszłość i na perspektywy finansowe na rok 2026.

Boulogne-Billancourt, 29 lipca 2026 r.

Wyniki finansowe

Przychody Grupy Renault wyniosły 30,252 miliarda euro, czyli o 9,5% więcej w porównaniu z pierwszą połową 2025 roku.

Bez uwzględnienia różnic kursowych⁹ wzrost wyniósł 10,3%.

Przychody sektora samochodowego wyniosły 26,806 miliarda euro (wzrost o 9,3% w porównaniu z pierwszą połową 2025 roku). W tym uwzględnione są straty kursowe w wysokości 0,9 p.p. (211 milionów euro), związane głównie z dewaluacją tureckiej liry, funta szterlinga oraz argentyńskiego peso. Bez uwzględnienia różnic kursowych1 wzrost wyniósł 10,2%. Na te zmiany złożyły się w głównej mierze następujące czynniki:

• Dodatni efekt wolumenu: 0,2 p.p. Spadek liczby zarejestrowanych samochodów o 0,4% został zniwelowany mniejszą wyprzedażą samochodów pozostających na stanie w sieci niezależnych dealerów w pierwszym półroczu 2026 roku w porównaniu z pierwszą połową roku 2025. Na dzień 30 czerwca 2026 r. łączny poziom zapasów wyniósł 546 tys. samochodów, w tym 430 tys. w sieci niezależnych dealerów i 116 tys. w jednostkach należących do Grupy. Taki stan zapasów pozwoli Grupie na płynną działalność w drugim półroczu, w którym tradycyjnie rośnie liczba nowych rejestracji. Grupa Renault przewiduje, że całkowity poziom zapasów na koniec 2026 roku będzie niższy w stosunku do poziomu odnotowanego na koniec czerwca bieżącego roku.

• Zdecydowanie dodatni efekt sprzedaży do firm partnerskich: 5,9 p.p. Wzrost wynika głównie z dobrych wyników programów realizowanych wspólnie z naszymi partnerami, a także ze zmiany zakresu konsolidacji:

• objęcia konsolidacją RNAIPL (Renault Nissan Automotive India Private Ltd) od 1 sierpnia 2025 r., co przełożyło się na kwotę 380 mln euro (+1,5 p.p.);
• wzrostu sprzedaży samochodów marki Geely w Brazylii. Lokalna produkcja w ramach spółki joint-venture Renault do Brasil ma się rozpocząć jeszcze w lecie.

• Dodatni efekt miksu produktów (wzrost o 3,2 p.p.), głównie za sprawą popularności samochodów elektrycznych, okresu przejściowego między Clio V i Clio VI (średnia cena sprzedaży Clio VI jest wyższa niż Clio V, ale wciąż niższa od średniej dla Grupy) i w pewnym stopniu Mastera. Ta korzystna tendencja utrzyma się również w nadchodzącym półroczu.

• Dodatni efekt cenowy (0,9 p.p.) dzięki wzrostom cen na rynkach międzynarodowych, które miały na celu wyrównanie kursów walutowych, i to pomimo częściowego zniwelowania przez presję cenową w Europie, która prawdopodobnie utrzyma się przez cały rok.

• Ujemny miks geograficzny wynoszący 0,7 p.p. jest związany przede wszystkim ze zwiększeniem sprzedaży na rynkach pozaeuropejskich, zwłaszcza w Indiach i w Turcji.

• Dodatni efekt cenowy pozycji „Inne” w wysokości 0,7 p.p., głównie ze względu na spadek sprzedaży z zobowiązaniem do odkupu na rzecz firm oferujących najem krótkoterminowy.

Marża operacyjna Grupy osiągnęła wysokość 1,567 miliarda euro, czyli 5,2% przychodów.

Marża operacyjna sektora samochodowego wyniosła 814 milionów euro. W pierwszej połowie 2025 roku było to 985 milionów euro. Marża odpowiada 3,0% przychodów sektora samochodowego. Na te zmiany złożyły się w głównej mierze następujące czynniki:

• Straty kursowe w wysokości 117 milionów euro, związane głównie z dewaluacją tureckiej liry, funta szterlinga oraz argentyńskiego peso. Dodatni wpływ spadku wartości liry tureckiej na koszty produkcji został zniwelowany zwiększeniem wolumenu sprzedaży Grupy w Turcji.

• Dodatni efekt wolumenu: 95 milionów euro, wynikał głównie ze sprzedaży dla partnerów.

• Efekt cenowy, miksu i wzbogacenia wyposażenia wyniósł -425 milionów euro. Zmiana ta jest odzwierciedleniem wzrostu kosztów na skutek wprowadzenia nowych przepisów oraz presji handlowej, głównie w Europie, a także wzrostu udziału pojazdów elektrycznych w sprzedaży oraz wzrostu sprzedaży na rynkach pozaeuropejskich, głównie w Indiach.

• Koszty uległy redukcji o 184 miliony euro dzięki efektywnemu planowi zarządzania kosztami, a także dzięki efektywności działu zakupów i spadkowi kosztów gwarancji w porównaniu z ubiegłym rokiem, co z nadwyżką skompensowało wzrost cen surowców. Działania podjęte w celu obniżenia kosztów zmiennych związanych z wytworzeniem i sprzedażą produktów (COGS) przyniosły efekty zgodne z celami określonymi w strategii futuREady. Dla przypomnienia, celem Grupy jest zmniejszenie tych kosztów o ok. 400 euro na samochód w skali roku w perspektywie średnioterminowej.

• Dodatni wpływ prac badawczo-rozwojowych w wysokości 87 mln euro, głównie dzięki kapitalizacji nakładów na Software Defined Vehicle od 1 marca 2026 r.

• Koszty ogólne zamknęły się kwotą 39 milionów euro, a wpływ pozycji „Inne” wyniósł +44 miliony euro dzięki dobrym wynikom na działalności posprzedażnej.

Udział Mobilize Financial Services (finansowanie sprzedaży) w marży operacyjnej Grupy osiągnął 753 miliony euro – o 85 mln euro więcej niż w pierwszej połowie 2025 roku. Wynika to głównie z dalszego silnego rozwoju finansowania dla klientów, a także ze wzrostu marży na umowach finansowania.

Pozostałe przychody i koszty działalności operacyjnej wykazują stratę na poziomie 441 milionów euro i obejmują koszty restrukturyzacji w wysokości 313 milionów euro. Dla przypomnienia, inne przychody i koszty działalności operacyjnej w pierwszym półroczu 2025 zamknęły się stratą 10,1 mld euro i uwzględniały między innymi 9,3 mld euro straty niepieniężnej związanej ze zmianą sposobu księgowania udziałów Grupy Renault w Nissanie od 30 czerwca 2025 r.

Po uwzględnieniu pozostałych przychodów i kosztów wynik na działalności operacyjnej Grupy wyniósł 1,126 miliarda euro, wobec -8,404 miliarda euro w pierwszej połowie 2025 roku.

Wynik finansowy zamknął się stratą 126 milionów euro, wobec 93 milionów euro straty w pierwszej połowie 2025 roku. Jest to głównie skutek strat wynikających z hiperinflacji w Argentynie i jej wpływu na elementy niepieniężne.

Udział spółek stowarzyszonych w wyniku zamknął się kwotą 0 euro, wobec straty 2,322 miliarda euro w pierwszej połowie 2025 roku, która obejmowała stratę 2,331 miliarda euro z tytułu udziałów w Nissanie. Dla przypomnienia, od 30 czerwca 2025 r., czyli od wejścia w życie zmiany sposobu księgowania udziałów Grupy Renault w Nissanie, każda zmiana wartości godziwej udziałów w marce Nissan (szacowanej na podstawie jej kursu giełdowego) jest ujmowana bezpośrednio w kapitale własnym, bez wpływu na wynik netto Grupy Renault.

Podatki bieżące i odroczone stanowią koszt w wysokości 279 milionów euro (324 miliony euro w pierwszym półroczu 2025 roku).

Efektywna stawka opodatkowania wyniosła 28%.

Wynik netto za pierwsze półrocze 2026 zamknął się zyskiem 721 milionów euro. Wynik netto przypadający jednostce dominującej (Grupie Renault) wyniósł 705 milionów euro (2,39 euro na akcję).

Zdolność do samofinansowania sektora samochodowego w pierwszej połowie 2026 roku wyniosła 2,239 miliarda euro.

Wymieniona kwota obejmuje 250 milionów euro dywidendy z Mobilize Financial Services, która w pierwszej połowie 2025 roku wyniosła 150 milionów euro.

Bez uwzględnienia zbycia aktywów i po uwzględnieniu wpłat dostawców w wysokości 167 milionów euro wskaźnik CAPEX i R&D netto Grupy wyniósł 1,610 miliarda euro, co stanowi 5,3% przychodów. W pierwszej połowie 2025 roku było to odpowiednio 1,963 miliarda euro i 7,1%. Zmiana wskaźnika wynika głównie z zaliczek wpłaconych przez partnerów w wysokości ok. 300 milionów euro oraz wzrostu obrotów. Wartość zbytych aktywów zamknęła się kwotą 47 milionów euro (42 milionów euro w pierwszej połowie 2025 roku). Po uwzględnieniu zbycia aktywów wartość wskaźnika wynosi 5,2%.

Free cash flow sektora samochodowego¹⁰ wyniósł 653 miliony euro. Uwzględnia nakłady na restrukturyzację w wysokości 200 mln euro oraz spadek zapotrzebowania na kapitał obrotowy w wysokości 226 mln euro. Ta ostatnia pozycja obejmuje 300 milionów zaliczek wpłaconych przez partnerów, o których była mowa powyżej.

Na dzień 30 czerwca 2026 roku pozycja finansowa netto sektora samochodowego wyniosła 6,570 miliarda euro, wobec 7,335 miliarda¹¹ euro na dzień 31 grudnia 2025 roku. Poza wygenerowaniem free cash flow zmiana ta jest związana z wypłaconymi akcjonariuszom dywidendami w wysokości 655 mln euro oraz z inwestycjami finansowymi o wartości netto wynoszącej 605 milionów euro. Te ostatnie są związane głównie z konsolidacją metodą pełną spółki Flexis (nabycie udziałów i udzielonych pożyczek).

Rezerwa płynności sektora samochodowego na koniec czerwca 2026 roku utrzymywała się na wysokim poziomie 17,7 miliarda euro.

Prognozy finansowe na rok 2026

Pomimo trudnego otoczenia rynkowego Grupa Renault podtrzymuje prognozy finansowe na 2026 rok:

• Marża operacyjna Grupy: około 5,5% przychodów Grupy

• Free cash flow sektora samochodowego: około 1,0 miliarda euro.

Skonsolidowane wyniki Grupy Renault

⁽¹⁾ Pierwsza połowa 2025 roku: 2,331 miliarda euro straty odnotowanej przez Nissana w spółkach stowarzyszonych oraz 9,315 miliarda euro straty związanej ze zmianą sposobu księgowania udziałów Nissana w innych przychodach i kosztach operacyjnych: do 30 czerwca 2025 r. udział Grupy Renault w spółce Nissan był ujmowany metodą praw własności, natomiast obecnie jest wyceniany według wartości godziwej w kapitale własnym.

Od 30 czerwca 2025 r. każda zmiana wartości godziwej udziałów w marce Nissan (szacowanej na podstawie jej kursu giełdowego) będzie ujęta bezpośrednio w kapitale własnym, bez wpływu na wynik netto Grupy Renault.

⁽²⁾ Free cash flow sektora samochodowego: przepływy pieniężne po uregulowaniu odsetek i podatków (bez dywidendy od spółek stowarzyszonych notowanych na giełdzie) pomniejszone o wartość inwestycji w środki trwałe, a także w wartości niematerialne i prawne bez przychodów ze zbycia składników majątku trwałego, powiększone lub pomniejszone o zapotrzebowanie na środki obrotowe.

⁽³⁾ Free cash flow za pierwsze półrocze 2025 r. został skorygowany w celu uwzględnienia działalności związanej z usługami mobilności oraz przepływów związanych ze sporami sądowymi o długotrwałym charakterze, które zostały wyłączone z kalkulacji w pierwszym półroczu 2025 r.

Informacje dodatkowe

Skonsolidowane półroczne sprawozdanie finansowe Grupy na dzień 30 czerwca 2026 roku zostało przyjęte przez Radę Administrującą w dniu 29 lipca 2026 roku.

Przeprowadzono ograniczone badanie skróconego skonsolidowanego sprawozdania finansowego za pierwsze półrocze, a biegli rewidenci wydali opinię bez zastrzeżeń.

Sprawozdanie z działalności Grupy wraz z pełną analizą wyników finansowych za pierwszą połowę 2026 roku jest dostępne na stronie www.renaultgroup.com w rubryce „Inwestorzy”.

Konferencja na temat wyników finansowych w pierwszej połowie 2026 roku

Link do konferencji z 30 lipca 2026 roku, godz. 8.00: Konferencja – I półrocze 2026 r.

¹ W celu analizy zmian skonsolidowanych obrotów bez uwzględnienia różnic kursowych Grupa Renault dokonuje odpowiednich korekt danych za bieżący okres obrachunkowy poprzez zastosowanie średniego rocznego kursu walut z poprzedniego okresu.

² Por. definicja free cash flow sektora samochodowego na stronie 7.

³ Dane dla Europy według raportu ACEA.

⁴ Samochody osobowe i lekkie samochody dostawcze.

⁵ Samochody elektryczne (EV), hybrydowe HEV i hybrydy typu plug-in (PHEV), z wyłączeniem miękkich hybryd (MHEV).

⁶ Dane dla Europy według raportu ACEA.

⁷ Samochody osobowe hybrydowe (HEV) i plug in hybrid (PHEV) w Europie, z wyłączeniem mild hybrid (MHEV).

⁸ Samochody osobowe i samochody dostawcze.

⁹ W celu analizy zmian skonsolidowanych obrotów bez uwzględnienia różnic kursowych Grupa Renault dokonuje odpowiednich korekt danych za bieżący okres obrachunkowy poprzez zastosowanie średniego rocznego kursu walut z poprzedniego okresu.

¹⁰ Por. pełna definicja free cash flow sektora samochodowego na stronie 7.

¹¹ Dane dotyczące roku obrotowego 2025 zostały skorygowane w związku z przeniesieniem działalności operacyjnej związanej z usługami mobilności do sektora samochodowego.