STORY: KULISY PROJEKTOWANIA DŹWIĘKÓW Z JEANEM-MICHELEM JARRE'EM ODCINEK 3: TESTOWANIE W RZECZYWISTYCH WARUNKACH

W bluzach, kurtkach puchowych i szalikach wychodzimy na zewnątrz. W samym środku zimy w rejonie paryskim jest zimno i mokro, i mało kogo ucieszyłaby konieczność pracy w tych warunkach w głębi podziemnego parkingu. Z wyjątkiem designerów dźwięku Grupy Renault i instytutu IRCAM, którzy po raz kolejny zebrali się wokół Jeana-Michela Jarre'a w Technocentrum w Guyancourt w ramach dość szczególnej sesji roboczej. Będą tu odsłuchiwać „w rzeczywistych warunkach” różne będące w trakcie opracowywania dźwięki VSP przy różnych prędkościach, aby je doszlifować i ostatecznie zatwierdzić lub odrzucić.

Do przodu, do tyłu, przy 15 km/h, przy 30 km/h, podczas jazdy, na postoju itp... Megane E-Tech electric, służące za królika doświadczalnego, nie próżnuje. Przy niektórych odsłuchach widać na twarzach powątpiewanie, ale ogólnie zespół jest zadowolony: opracowane dźwięki zmierzają we właściwym kierunku, ich charakter jest w sposób zrównoważony przyjazny i zarazem ostrzegawczy.

Zaczęliśmy od wielu różnych ścieżek dźwiękowych, po czym stopniowo niektóre z nich odrzucaliśmy. Następnie zespół dopracował dźwięki, które pozostały, by w końcu wybrać ten jeden, który wszyscy jednogłośnie zaakceptowali.

Jean-Michel Jarre

Tego wyboru dokonano podczas kolejnej sesji, tym razem odbywającej się „na wolnym powietrzu”, na wewnętrznych alejkach Technocentrum. Przyszedł tam nawet Laurens van den Acker, naczelny designer Grupy Renault, aby wyrazić swoją opinię i wziąć udział w dyskusji.

Dźwięk wybrany jako VSP do przyszłych elektrycznych modeli Renault miał przed sobą do pokonania jeszcze dwa decydujące etapy: wymaganą obowiązującymi przepisami homologację i finalną sesję z zatwierdzeniem dźwięku przez Lucę de Meo. W trakcie tej sesji odbędzie się także ostateczne zatwierdzenie dźwięku sekwencji powitalnej w kabinie samochodu, opracowywanego równolegle.